آیا خودروهای هیبریدی بیش از آنچه در آزمایشات کارخانه گفته می شود آلودگی دارند؟

آیا خودروهای هیبریدی بیش از آنچه در آزمایشات کارخانه گفته می شود آلودگی دارند؟ تحقیق توسط گروهی از فشار (“حمل و نقل و محیط زیست”) و Greenpeace ادعا می کند که میزان انتشار دی اکسید کربن (CO2) در اتومبیل های پلاگین هیبریدی دو و نیم برابر بیشتر از “ است ”با توجه به اطلاعات ارائه شده توسط سازندگان . به طور خاص ، داده های رسمی در مورد 120 صحبت می کنند CO2 در هر کیلومتر ، در حالی که این مطالعه بیان می کند که در خیابان وسایل نقلیه در 220 g.

Auto ibride emissioni

نحوه محاسبه آلایندگی

آیا واقعاً اینطور است؟ در حقیقت ، آلودگی یک ماشین هیبریدی از نحوه رانندگی و شارژ مجدد باتری ناشی می شود. در مدل های مورد بررسی ، مدل دوم با یک موتور حرارتی سنتی همراه است که انرژی را از سوخت می گیرد. با داشتن دو نوع منبع تغذیه ، میزان تولید گازهای گلخانه ای بستگی زیادی به میزان بهره برداری از یکی و میزان دیگر دارد.



برای درک اینکه یک افزونه ترکیبی با چه حالت الکتریکی ، تولیدکنندگان اتحادیه اروپا مورد استفاده قرار می گیرند تا آنها را تحت یک آزمایش خاص قرار دهند: روش آزمایش وسایل نقلیه وظیفه سبک جهانی (WLTP) . باتری های بزرگ تا 200 شارژ می شوند ، سپس وسایل نقلیه در چرخه های مداوم 100 در زیر نظارت بر یک دینامومتر ، نوعی تردمیل اتومبیل.

تبلیغ در هر چرخه ، شارژ باتری کمی افت می کند و دستگاه به تدریج بیشتر و بیشتر از موتور گرما استفاده می شود. با ادامه این روش ، بدون اتصال باتری به شبکه برق ، به جایی می رسید که باتری دارای همان میزان شارژ در ابتدا و انتهای مراحل از است دقایق. با طولانی شدن سفر ، اتومبیل هیبریدی منجر می شود که نیروی محرکه خود را هر چه کمتر از قسمت الکتریکی و بیشتر و بیشتر از منبع سوخت دریافت کند . تا لحظه ای که باتری عملا تخلیه می شود و ماشین فقط به لطف موتور حرارتی در چرخ دنده خود پیش می رود.

)

آلودگی به نحوه رانندگی بستگی دارد

تولیدکنندگان انتشارات رسمی را تا حدی در مرحله رانندگی که از حالت الکتریکی و حرارتی استفاده می کند ، تا حدی در حالت دیگری که فقط از مرحله دوم استفاده می کند ، محاسبه می کنند. بنابراین ، اگر طول سفرهای انجام شده با ترکیبی در آزمایش های رسمی قرار گیرد ، میزان تولید گازهای گلخانه ای مطابق با آنچه تولید کنندگان گزارش می دهند ، یا حتی اگر فقط از برق برای مسافرت های بسیار کوتاه استفاده شود ، حتی کمتر خواهد بود. برعکس ، s و فواصل طولانی تر هستند (و باتری شارژ نمی شود) CO2 آزاد شده بالاتر خواهد بود .

نسبت حمل و نقل و محیط زیست و Greenpeace یک مسئله جالب را روشن می کند ، اما یک محدودیت دارد. بخشی از داده های جمع آوری شده در “دنیای واقعی” در جاده های اروپا مربوط به دوره قبل از 2017 ، سالی که قانون WTLP دقیقاً تغییر داده شد تا اختلاف بین داده های کارخانه و داده های جاده را کاهش دهد. من 200 گرم CO2 حاصل از نسخه قدیمی آزمون ، پایین تر از آنچه باید از استانداردهای جدید حاصل شود.

تولید کنندگان باید داده های بیشتری

برای اطمینان از شفافیت بیشتر برای مصرف کنندگان ، تولیدکنندگان همچنین باید داده های مربوط به انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از رانندگی با یک موتور حرارتی را به تنهایی همراه با موارد قبلی ارائه دهند . این اطلاعات قبلاً در حین آزمایش ثبت شده است و انگیزه ای برای رانندگان برای استفاده بیشتر از حالت پلاگین است. هیبریدی ها هنوز در مقایسه با اتومبیل های بنزینی و دیزلی بسیار مقرون به صرفه نیستند. اگر سفرهای کوتاه را ترجیح می دهید ، یک اتومبیل 200 درصد الکتریکی می تواند معامله بهتری باشد: دامنه در حال افزایش است ، زیرساخت شارژ در حال بهبود است و هزینه تقریباً برابر با هیبریدها است.

پاسخی بگذارید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *